來自美國官方數據顯示，截至目前美國通過卡車，駁船和火車運輸原油比自1981年開始記錄以來的任何時候都要多。造成這一現象的主要因素是新的原油產區到煉油廠之間的管道建設未能跟上需要。但這似乎并不表示將給予運輸公司更多發展機會，有明顯跡象表示美國正在解決原油管道容量限制的問題。
能源公司顧問WoodMackenzie表示，超過400億美元的石油管道目前正在進行或計劃在未來幾年建設。
美國的石油產量已經躍居20年來最高水平，同時進口大幅下降。這就要求建設可以從新興原油高產地Texas，NorthDakota以及加拿大Alberta省輸送原油至墨西哥灣沿海的煉油廠的管線。
美國一個專門建設原油管線的能源公司NuStar能源行政總裁CurtAnastasio表示，“美國原油正從不同方向和新的地方涌來，我們對未來美國管線的建議非常有信心。”
隨著原油價格持續高于100美元/桶，開采新油田的公司并不想因等待新的管線而放棄這些收入。因此，近些年卡車，火車和駁船運油量增長迅速。據EIA數據顯示，通過卡車運輸原油的比重2011年至2012年增長了38%，駁船運輸比重增加53%，鐵路運輸比重則反了兩番。但綜合來看，管線和遠洋油輪依然是向煉油廠輸送原油的主要方法。
能源公司顧問WoodMackenzie表示，超過400億美元的石油管道目前正在進行或計劃在未來幾年建設。
美國的石油產量已經躍居20年來最高水平，同時進口大幅下降。這就要求建設可以從新興原油高產地Texas，NorthDakota以及加拿大Alberta省輸送原油至墨西哥灣沿海的煉油廠的管線。
美國一個專門建設原油管線的能源公司NuStar能源行政總裁CurtAnastasio表示，“美國原油正從不同方向和新的地方涌來，我們對未來美國管線的建議非常有信心。”
隨著原油價格持續高于100美元/桶，開采新油田的公司并不想因等待新的管線而放棄這些收入。因此，近些年卡車，火車和駁船運油量增長迅速。據EIA數據顯示，通過卡車運輸原油的比重2011年至2012年增長了38%，駁船運輸比重增加53%，鐵路運輸比重則反了兩番。但綜合來看，管線和遠洋油輪依然是向煉油廠輸送原油的主要方法。
