天然氣工業現階段正在加速變革，逐漸轉向汽車與交通運輸業，這一轉變非常及時，彌補了全球天然氣發電增長的減緩。數據顯示，全球天然氣動力汽車已達1480萬輛，大部分是公交車、垃圾車、和其他車隊車輛。
據20日國際能源機構報告，即使是從發電廠轉向汽車和卡車，及時提升將意味著美國在天然氣方面的繁榮很可能會持續幾年。并非所有人都認為用于公共事業的天然氣同樣適用于汽車領域。
并不是每個人都相信天然氣對車企的影響力與其對于公共事業的影響力一樣。改變燃料需要全面改革現有的基礎設施，并且天然氣有它自身的一系列環境問題。在許多地區，天然氣很難在續航里程、能效和價格方面與汽油競爭。但是事實證明，天然氣對于大型的車隊來說是很有用的可替代性能源，特別是對于油價偏高的地區更具吸引力。
“天然氣已經成為發電的主要燃料，由于燃氣供應充足，以及對石油依賴和空氣污染的擔憂，未來五年還將看到它成為一個重要的汽車燃料。”國際能源機構執行董事MariavanderHoeven表示。“一旦基礎設施完善，天然氣很可能作為清潔能源用于交通運輸。”
2018年以前全球天然氣使用量會以每年2.4%的速度增長。由于歐洲需求疲軟和中東與非洲的生產中斷，使之低于2012年估計的2.7%增幅。
據20日國際能源機構報告，即使是從發電廠轉向汽車和卡車，及時提升將意味著美國在天然氣方面的繁榮很可能會持續幾年。并非所有人都認為用于公共事業的天然氣同樣適用于汽車領域。
并不是每個人都相信天然氣對車企的影響力與其對于公共事業的影響力一樣。改變燃料需要全面改革現有的基礎設施，并且天然氣有它自身的一系列環境問題。在許多地區，天然氣很難在續航里程、能效和價格方面與汽油競爭。但是事實證明，天然氣對于大型的車隊來說是很有用的可替代性能源，特別是對于油價偏高的地區更具吸引力。
“天然氣已經成為發電的主要燃料，由于燃氣供應充足，以及對石油依賴和空氣污染的擔憂，未來五年還將看到它成為一個重要的汽車燃料。”國際能源機構執行董事MariavanderHoeven表示。“一旦基礎設施完善，天然氣很可能作為清潔能源用于交通運輸。”
2018年以前全球天然氣使用量會以每年2.4%的速度增長。由于歐洲需求疲軟和中東與非洲的生產中斷，使之低于2012年估計的2.7%增幅。
