歐委會（European Commission）表示，大宇造船若被競爭對手現(xiàn)代重工并購，“將使合并后的新公司占據(jù)主導地位，并減少全球液化天然氣運輸船市場上的競爭”。

“鑒于合并帶來的負面影響，以及缺乏補救措施，歐委會決定阻止這起合并。”歐盟競爭事務專員Margrethe Vestager在新聞發(fā)布會上表示。她指出，若放行合并案，“除了合并后的實體，歐洲消費者將幾乎沒有其它選擇，市場上將只剩下少數(shù)競爭業(yè)者”。

歐盟發(fā)現(xiàn)，合并后的實體將控制全球近三分之二的液化天然氣貨船市場。而歐洲占據(jù)了LNG船建造總需求的一半。

對于新玩家來說，進入這一市場并不容易。LNG船被稱為“海上超級冷凍車”，要在零下163度的極低溫環(huán)境下，運送液化天然氣，建造過程十分復雜。

現(xiàn)代重工稱這一決定令人失望，并表示“將尋求可能的措施，包括向歐盟普通法院提出上訴”。該公司否認新實體將對市場形成扼制，稱“可靠的競爭對手已經(jīng)存在”，包括韓國的三星（Samsung）、日本的三菱（Mitsubishi）和川崎重工（Kawasaki）。

就在歐盟作出上述舉措之際，歐洲天然氣短缺導致價格飆升，成百上千萬家庭在嚴冬時節(jié)陷入困境。盡管天然氣也是一種污染性的化石燃料，但其污染程度比煤炭要小，在歐盟被視為通向未來清潔能源的橋梁。歐洲大陸正在進口更多的液化天然氣來填補天然氣缺口。

周四的決定是在歐委會對其2019年11月被告知的這項交易進行深入調查后作出的。據(jù)了解，這一合并已在中國和新加坡被接受，日本和韓國仍未做出決定。

歐盟有權審查和拒絕任何對其4.5億人口巨大市場有決定性影響的公司合并，甚至包括非歐洲公司。“合并公司位于哪里并不重要。重要的是他們是否在歐洲爭奪需求。”Vestager表示。

兩年前，歐盟阻止了印度塔塔鋼鐵（Tata Steel）和德國鋼鐵業(yè)龍頭蒂森克虜伯（Thyssenkrupp）合并；三年前，歐盟阻止了德國西門子(Siemens) 和法國阿爾斯通(Alstom) 鐵路業(yè)務的合并，此舉激怒了德法兩國。