當前，氫能產業蓬勃興起，今年我國也首次將氫能寫入了政府工作報告。“發展氫能有利于加快我國能源生產和消費革命，對新時代能源轉型發展具有重要意義。”在日前召開的“2019氫能產業發展創新峰會”上，與會專家強調。事實上，我國早已重視氫能及燃料電池產業發展，“中國制造2025”等國家戰略都已經將其確定為重要內容，目前長三角、珠三角、武漢等地區和城市已經紛紛出臺氫能產業規劃，啟動園區和項目建設等。“我國氫能產業發展集結號已經發出，氫能和燃料電池產業將在10年內成為下一個萬億級市場。”與會專家表示。

產業進入發展快車道  10年紅利期將到來

推廣氫能是實現《巴黎協定》減排目標的重要途徑。“2017年末，國際氫能委員會發布氫能發展報告稱，在2050年內，氫能將創造2.5萬億美元的價值，承擔全球18%的能源需求。”華軟資本管理集團的產業基金合伙人孫斌在會上說，目前有很多國家和地區已經建立了氫能產業園和各種發展規劃，預計到2030年能夠提供1000萬~1500萬輛燃料電池乘用車及50萬輛燃料電池卡車所使用的氫氣。預計到2050年，氫能需求將是目前的十幾倍，在將全球變暖控制在2攝氏度以內的前提下，能源需求的18%將實現氫能源化。

隨著世界范圍內氫能產業蓬勃發展，我國氫能也進入了產業化發展的快車道。“自2017年以來，我國氫能在關鍵技術、產業規模等方面取得了一些成績。許多地區率先出臺了相關支持政策，實現了小規模的產業鏈應用示范。”孫斌表示，今年氫能首次被寫入政府工作報告，多地隨之搶跑布局，地方發展氫能的速度遠超預期。截至目前，國內已經有30多個城市發布了相關措施，多家上市公司表態將繼續加大氫能布局。
    “我國氫能產業的10年紅利期將逐步到來。”孫斌認為，我國氫能和燃料電池產業將在10年內成為下一個萬億級市場。“到2030年，我國氫能產業有望達到萬億水平，到2050年將達到4萬億，整個行業呈現加速成長趨勢。”

燃料電池汽車或成下一個藍海

當前，燃料電池汽車是氫能最主要的應用場景。孫斌表示，氫能開發與利用技術，是汽車產業未來發展的戰略制高點。“國際上對氫能持比較樂觀的態度，日本、韓國直接提出建設氫能社會，其中率先得到發展的就是氫能汽車領域。”中通客車副總經理囤金軍介紹。今年我國將氫能寫入政府工作報告，相應增加了城市停車場加氫站等設施建設內容。在孫斌看來，這就意味著一個國家級的氫能開發和氫燃料電池產業正在形成。

我國燃料電池已經有一些示范運營。“去年開始，我國燃料電池產業迎來發展熱潮，許多地方政府及企業認為氫燃料汽車將成為下一個藍海，紛紛加快布局、應用步伐。”囤金軍表示，在行業整體趨熱的同時，其大批量、產業化推廣還面臨諸多挑戰。例如，整車的安全性、可靠性、耐久性，以及環境適應性問題有待破解，整車的標準化、模塊化和工程化設計問題同樣需要解決，有別于常規車的標準化生產工藝還有待建立，提高整車經濟性也是需要重點研發的課題等。

“特別是燃料電池汽車的商業化有待進一步明確。”囤金軍說：“燃料電池汽車體量不大，目前市場應用車型以客車和貨車為主，客車主要是公交車，貨車也主要依賴政策傾斜。”燃料電池汽車并不適用所有的車型，要加大經濟性分析，為其商業化指引方向。
 

有待攻破基礎、核心技術

“我國氫能產業確實前景廣闊，但挑戰也巨大。作為投資者，既滿懷期待，又擔心‘踩雷’。”中車產業投資有限公司總經理劉溥如是說。整體來看，從制氫、運氫到儲氫等，氫能產業鏈很長，很多方面還有短板，很多技術上的難關還沒有突破。對此，孫斌表示認同。他說：“我國氫能產業有巨大的投資機會，分布在產業的上游、中游、下游環節。目前來看，上、中、下游產業都有很大的發展空間，但是每一個環節都有很高的技術壁壘和技術難點，亟待逐個攻克。”

“因此，無論是投資者還是產業發展者，應該更多地關注氫能產業的一些瓶頸因素和短板。希望投資界、產業界加大對氫能產業基礎、核心技術的研究，不然老跟在別人后面走，對產業發展勢必會有一些負面影響。”為此，劉溥強烈建議，各方應攜手共進，加快建立完備的產業鏈，共同打造強大的氫能產業。“氫能產業萬億級的市場需要產業和金融雙輪驅動模式，發揮投資組合產業的產業鏈協同優勢和規模優勢。”孫斌強調。

另外，劉溥還建議，氫能產業的持續發展壯大，需要不斷拓展其應用場景，創新其產業模式。“產業培育初期的成本非常高，技術相對不夠成熟，在這個發展過程中，希望各種客戶都給予一定的包容。”劉溥強調。