6月29日，從中國國際液化天然氣會議天然氣汽車與加氣站專場討論會上傳出消息，由國家能源局組織編制的《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術規范》行業標準已進入送審階段。
記者隨后致電國家能源局證實，由該局組織編制的《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術規范》行業標準，目前已完成審核，將于近期公布。與此同時，記者還從住房和城鄉建設部獲悉，由該部組織編制的GB50156-2010《汽車加油加氣站設計與施工規范》國家標準現在也已進入編制尾聲，即將進入審核階段。知情人士指出，GB50156有望在今年年底頒布實施。
上述兩標準的出臺，意味著我國LNG加氣站國家標準或行業標準缺失的局面將結束，這對天然氣汽車行業的發展無疑是一重大利好。
天然氣汽車發展迅猛
根據國家規劃，將在“十二五”期間重點發展清潔能源汽車。由于LNG車用燃料有效載量大，單次加氣行駛距離長，與柴油為燃料的客貨車相比，LNG汽車可節約20%-30%的燃料費用。而且LNG作為汽車燃料比汽油、柴油的綜合排放降低約85%，無鉛、苯等致癌物質，基本不含硫化物，環保性好，可以實現國Ⅳ排放。
中國市政工程華北設計研究總院高級工程師杜建梅在中國國際液化天然氣會議上指出，從2003年北京LNG公交車開始示范運行起，LNG汽車發展非常迅猛，截至2010年，國內僅LNG客車和重型卡車數量就已達到5845輛，根據預測，今年將可達3萬輛以上。另外，目前CNG汽車技術已經非常成熟，全國各地市場需求巨大，據粗步估算，全國擁有的CNG汽車已達幾十萬輛。
新疆廣匯LNG發展有限責任公司副總經理樊榮指出，該公司已對新疆2011-2015年確定了300座的長遠建站規劃，目前正在等待政府最終審批。甘肅省、寧夏自治區2011-2015年建站規劃也在上報過程中。規劃基本形成覆蓋城鎮、主要公路運輸線路、大型礦山基地、煤炭基地的LNG汽車加氣站網絡。
內蒙古西部天然氣公司副總經理劉志明也表示，該公司依托國家科技部批準實施的863高技術研究發展計劃“鄂爾多斯及周邊地區天然氣汽車運行試驗與技術考核”課題的示范效應，計劃到2015年，在LNG液化裝置、LNG加氣站、LNG運輸車輛環節投資約100億元，分期分批建成液化總能力為49億m3/年的LNG液化裝置,并建成282座LNG加注站，投入230輛LNG運輸槽車，實現區域內10萬輛汽車用上新型能源LNG。這些將可帶動社會資本投資約400億元。
記者了解到，中海油也將進入車用LNG加注領域，建設以“兩洲一灣”為核心的LNG終端加注網絡，為沿海及內陸城市提供優質潔凈的車用天然氣能源。目前，中海油氣電集團已在深圳、中山、惠州、珠海、潮州、天津、濱州等地建成LNG加注站。
根據規劃，到2020年，全國天然氣汽車(LNG汽車與CNG汽車)產量可達到120萬輛/年的規模，其中客車和載貨汽車達到20萬臺(LNG汽車約占50%)，乘用車100萬臺(LNG汽車約占20%)。屆時將可形成車用LNG氣瓶總量45萬只以上、CNG氣瓶總量200萬只以上的產能，燃氣關鍵零部件總產能達到170萬套/年以上規模。
技術有制約相關規范缺失
中國聯盛投資集團有限公司下游產業研發總監沈軍說，燃氣汽車需要通過唯一的終端設施——加氣站來實現加氣。
但據統計，截至目前，全國擁有加氣站數量僅為101座，其中僅新疆廣匯就建有79座，預計今年將增至約380座。而國家規劃，到2020年，全國要建成約12000座車用天然氣加注站(其中，CNG加氣站10000座，LNG加氣站2000座)。
“只是現階段建加氣站遠比建加油站復雜，加氣站網絡基礎配套設施建設遠趕不上燃氣汽車增長速度，其技術一直是個制約瓶頸。”沈軍說。
不僅如此，中海油氣電集團有限責任公司交通能源事業部總經理楊楚生指出，目前國內LNG加注站建設相關規范尚不完善，這給LNG汽車產業發展帶來諸多意想不到的困難。特別是在消防、安全、規劃等需要向政府報批、報建、驗收等方面遇到的阻力很大。
地方和企業標準先行
由于國內尚未正式發布LNG加氣站的國家標準或行業標準，“各地為了推進LNG加氣站的建設，相繼制定了LNG加氣站設計施工規范的地方標準，截至目前，已經有深圳、內蒙古、山西等地制定并發布了LNG加氣站設計施工規范的地方標準。”
此外，“張家港富瑞特種裝備股份有限公司、新疆廣匯實業股份有限公司也編制了各自的企業標準。”杜建梅說。
楊楚生表示，先期制定的地方標準不僅能有力地指導地區LNG汽車產業的發展，同時也為國家標準的出臺奠定了基礎。
杜建梅參與了國家能源局《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術規范》行業標準的編制，據她介紹，行業標準《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術規范》將在LNG汽車加氣站的設計、施工建造等方面做出相關規定。適用于LNG儲存量不超過180m3、LNG工作壓力不大于1.6Mpa、L-CNG工作壓力不大于25.0 Mpa新建、擴建和改建的汽車加氣站工程的設計、施工及驗收。
記者從國家能源局提供的審核稿中了解到，上述標準涵蓋的加氣站類型包括：LNG加氣站；LNG經液態加壓、氣化的天然氣加氣站(L-CNG加氣站)；LNG和L-CNG聯建的加氣站；LNG、L-CNG、LNG/L-CNG加氣與加油的合建站(加油加氣站)。
記者隨后致電國家能源局證實，由該局組織編制的《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術規范》行業標準，目前已完成審核，將于近期公布。與此同時，記者還從住房和城鄉建設部獲悉，由該部組織編制的GB50156-2010《汽車加油加氣站設計與施工規范》國家標準現在也已進入編制尾聲，即將進入審核階段。知情人士指出，GB50156有望在今年年底頒布實施。
上述兩標準的出臺，意味著我國LNG加氣站國家標準或行業標準缺失的局面將結束，這對天然氣汽車行業的發展無疑是一重大利好。
天然氣汽車發展迅猛
根據國家規劃，將在“十二五”期間重點發展清潔能源汽車。由于LNG車用燃料有效載量大，單次加氣行駛距離長，與柴油為燃料的客貨車相比，LNG汽車可節約20%-30%的燃料費用。而且LNG作為汽車燃料比汽油、柴油的綜合排放降低約85%，無鉛、苯等致癌物質，基本不含硫化物，環保性好，可以實現國Ⅳ排放。
中國市政工程華北設計研究總院高級工程師杜建梅在中國國際液化天然氣會議上指出，從2003年北京LNG公交車開始示范運行起，LNG汽車發展非常迅猛，截至2010年，國內僅LNG客車和重型卡車數量就已達到5845輛，根據預測，今年將可達3萬輛以上。另外，目前CNG汽車技術已經非常成熟，全國各地市場需求巨大，據粗步估算，全國擁有的CNG汽車已達幾十萬輛。
新疆廣匯LNG發展有限責任公司副總經理樊榮指出，該公司已對新疆2011-2015年確定了300座的長遠建站規劃，目前正在等待政府最終審批。甘肅省、寧夏自治區2011-2015年建站規劃也在上報過程中。規劃基本形成覆蓋城鎮、主要公路運輸線路、大型礦山基地、煤炭基地的LNG汽車加氣站網絡。
內蒙古西部天然氣公司副總經理劉志明也表示，該公司依托國家科技部批準實施的863高技術研究發展計劃“鄂爾多斯及周邊地區天然氣汽車運行試驗與技術考核”課題的示范效應，計劃到2015年，在LNG液化裝置、LNG加氣站、LNG運輸車輛環節投資約100億元，分期分批建成液化總能力為49億m3/年的LNG液化裝置,并建成282座LNG加注站，投入230輛LNG運輸槽車，實現區域內10萬輛汽車用上新型能源LNG。這些將可帶動社會資本投資約400億元。
記者了解到，中海油也將進入車用LNG加注領域，建設以“兩洲一灣”為核心的LNG終端加注網絡，為沿海及內陸城市提供優質潔凈的車用天然氣能源。目前，中海油氣電集團已在深圳、中山、惠州、珠海、潮州、天津、濱州等地建成LNG加注站。
根據規劃，到2020年，全國天然氣汽車(LNG汽車與CNG汽車)產量可達到120萬輛/年的規模，其中客車和載貨汽車達到20萬臺(LNG汽車約占50%)，乘用車100萬臺(LNG汽車約占20%)。屆時將可形成車用LNG氣瓶總量45萬只以上、CNG氣瓶總量200萬只以上的產能，燃氣關鍵零部件總產能達到170萬套/年以上規模。
技術有制約相關規范缺失
中國聯盛投資集團有限公司下游產業研發總監沈軍說，燃氣汽車需要通過唯一的終端設施——加氣站來實現加氣。
但據統計，截至目前，全國擁有加氣站數量僅為101座，其中僅新疆廣匯就建有79座，預計今年將增至約380座。而國家規劃，到2020年，全國要建成約12000座車用天然氣加注站(其中，CNG加氣站10000座，LNG加氣站2000座)。
“只是現階段建加氣站遠比建加油站復雜，加氣站網絡基礎配套設施建設遠趕不上燃氣汽車增長速度，其技術一直是個制約瓶頸。”沈軍說。
不僅如此，中海油氣電集團有限責任公司交通能源事業部總經理楊楚生指出，目前國內LNG加注站建設相關規范尚不完善，這給LNG汽車產業發展帶來諸多意想不到的困難。特別是在消防、安全、規劃等需要向政府報批、報建、驗收等方面遇到的阻力很大。
地方和企業標準先行
由于國內尚未正式發布LNG加氣站的國家標準或行業標準，“各地為了推進LNG加氣站的建設，相繼制定了LNG加氣站設計施工規范的地方標準，截至目前，已經有深圳、內蒙古、山西等地制定并發布了LNG加氣站設計施工規范的地方標準。”
此外，“張家港富瑞特種裝備股份有限公司、新疆廣匯實業股份有限公司也編制了各自的企業標準。”杜建梅說。
楊楚生表示，先期制定的地方標準不僅能有力地指導地區LNG汽車產業的發展，同時也為國家標準的出臺奠定了基礎。
杜建梅參與了國家能源局《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術規范》行業標準的編制，據她介紹，行業標準《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術規范》將在LNG汽車加氣站的設計、施工建造等方面做出相關規定。適用于LNG儲存量不超過180m3、LNG工作壓力不大于1.6Mpa、L-CNG工作壓力不大于25.0 Mpa新建、擴建和改建的汽車加氣站工程的設計、施工及驗收。
記者從國家能源局提供的審核稿中了解到，上述標準涵蓋的加氣站類型包括：LNG加氣站；LNG經液態加壓、氣化的天然氣加氣站(L-CNG加氣站)；LNG和L-CNG聯建的加氣站；LNG、L-CNG、LNG/L-CNG加氣與加油的合建站(加油加氣站)。
