由于日本的燃氣管網大多建于需求密集的城市地區，而東京、名古屋、大阪等主要城市間的燃氣管道并沒有互聯。在自然災害發生時，為了進行資源的靈活調度，必須使這些地區之間的燃氣管道能夠互聯。
其中，在預計投資可以帶來較好回報的建設區間，主要以企業為主建設33條(約2600公里)線路，預計管道投資規模為5800億日元。日本經濟產業省將通過放松管制等政策，支持廣域式的建設。
此外，預計投資回報較難的區間將通過政府財政補貼進行建設。日本經濟產業省計劃建設12條線路，投資規模為1500億日元。其中包括神奈川縣箱根市―靜岡縣御殿場市、愛知縣豐橋市―浜松市的燃氣管之間的互聯。那么由企業建設的東北地區至廣島東部的燃氣管道就都可以實現聯接了。
日本大地震中，設備遭受嚴重毀壞的仙臺國營燃氣企業接受燃氣管互聯的新潟地區供給后得以重新啟動。最初被認為需要一個月的重新啟動期縮短到10天。因此，日本經濟產業省認為燃氣管網互聯在應對自然災害上具有較高重要性。
燃氣管網的建設大約需要10～20年的推進過程。日本經濟產業省所研究的扶持政策中的放松管制政策將首先研究對農村地區的燃氣管鋪設手續的簡化等，用以支持建設計劃順利落實、減少投資負擔。
同時，也將擴大財政與稅收方面的扶持。研究將固定資產折舊的稅收優惠也適用于燃氣企業在供給區域外的燃氣管鋪設。并從防災角度，在公共性較高的區間提供補貼。
如果廣域式建設燃氣管網，將產生擴大使用燃氣的區域效果。工廠中如果導入效率較高的熱電聯產系統，也將作為能源，產生降低對電力過度依賴的效果。(編譯：中國貿促會電子信息行業分會 王喜文)
