截至2010年11月，液化天然氣的現貨價格下降了32%。以全球最大的液化天然氣買家日本為例，其海關數據顯示，2010年11月的交付價格是每百萬英熱單位9.4美元，而2009年的價格是每百萬英熱單位大約14美元。不過這一狀況在2011年可能出現改變。其中，亞洲液化天然氣的需求量將持續上升，進而推動價格出現反彈。
　　亞洲需求助推價格
　　新加坡FACTS全球能源咨詢公司的統計數據顯示，2009年亞洲地區的液化天然氣進口量比此前下降了2.9%；到了2010年，亞洲地區液化天然氣的進口量則暴漲了12%，這種遞增的需求量對于全球液化天然氣的價格起到了助推的作用。預計2011年，亞洲地區液化天然氣的進口還有可能再增加5%。
　　彭博能源市場分析認為，目前亞洲國家為滿足日益增長的燃料消費，以及制造業生產的需求，正在加大液化天然氣的進口量。數據顯示，2010年的前11個月，日本的液化天然氣購買量同比前一年增長了10%，達到6300萬噸；韓國的進口量則上升了30%，達到2930萬噸。
　　“預計這一個冬季，亞洲液化天然氣的現貨需求量將繼續保持增長，價格將反映出這一點。” 全球最大的船舶經紀公司倫敦克拉克森公司分析師瑪麗亞·比特力說，“我們可以看到，現貨市場現在異?；钴S。”
　　除了亞洲，英國的液化天然氣交貨價格也上升了81%，達到每百萬英熱單位9.8美元，比日本的交貨價格還高出了4%。
　　供應“吃緊”
　　“亞洲需求的增加，再加上英國及其他歐洲國家的大量需求，買家們都開始意識到液化天然氣的供應將越來越緊張。” 新加坡Trizen國際有限公司的液化天然氣分析師托尼·瑞根說，“近期的價格可能會在每百萬英熱單位10美元至11美元之間徘徊。”
　　根據對運輸船舶的跟蹤數據統計，2010年12月至2011年1月期間，韓國大約有11船液化天然氣現貨到貨，這其中包括了1月7日剛剛運抵的來自BP公司旗下的一船。而根據韓國海關的數據，此前同一時期，即2009年12月至2010年1月間，韓國則接收了18船來自大西洋地區的液化天然氣。
　　在歐洲，挪威最大的石油和天然氣生產商，挪威國家石油公司發言人奧拉·安德斯1月3日表示，公司在哈默菲斯特的Snohvit液化天然氣廠可能要在1月下旬才能恢復生產；另有尼日利亞液化天然氣有限公司，其原有產量可滿足全球大約12%的需求，但該公司旗下工廠2010年12月22日以來就處于停產閑置狀態，直至12月31日才宣布重啟。
　　不過，美國美林銀行卻在2010年10月25日的報告中表示，由于液化天然氣是將天然氣冷卻為液態，然后用船舶運輸，因此液化天然氣需求的增加，可能有助于緩解全球天然氣過剩的問題。該銀行數據顯示，隨著新興經濟體，如中國、印度、巴西和阿根廷等國液化天然氣進口量的增長，僅2010年上半年，全球液化天然氣的運輸量就增加了20%之多。
　　嚴寒天氣“雪上加霜”
　　這個冬季，全球許多地區的寒冷天氣也為液化天然氣的需求“加了把勁”。歐洲的多數國家、日本、韓國等地都出現了異常的寒冷天氣。根據氣象資訊公司CustomWeather提供的數據，2010年12月30日，日本的氣溫下降到4攝氏度，而此前日本12月的平均氣溫為9.9攝氏度；2010年12月，倫敦的平均氣溫也只有1.4攝氏度，而過去5年間的平均氣溫都在5.7攝氏度左右。這樣的嚴寒天氣使得全球最大的獨立買家之一韓國天然氣公司、日本東京天然氣公司，以及歐洲的一批電力企業都開始了對液化天然氣的爭奪。
　　新加坡FACTS公司2010年12月22日在一份研究報告中稱，2010年亞洲的液化天然氣進口總量最終可能達到1.266億噸，而預計2011年更有可能增加到1.336億噸。英國Wood Mackenzie咨詢公司的全球液化天然氣業務主管弗蘭克·哈里斯指出：“這其中，中國是一個需求量較大的國家，中東地區則是另外一個對液化天然氣表現出興趣的地方。”
　　英國作為附近歐洲大陸的天然氣進口港，其天然氣的進貨量很能說明問題。根據美國北卡羅萊納州的泛歐亞企業研究公司在一封電子郵件中提到的數據，2010年英國共到貨大約6590億立方英尺天然氣，2009年的到貨量僅為3570億立方英尺，2008年更是僅有290億立方英尺。該公司同時指出，英國自身天然氣的消耗也很大，2010年12月，由于寒冷的天氣，英國創紀錄地消耗了773億立方英尺的天然氣，這其中也包括了液化天然氣的消費。
　　“歐洲的需求也給全球的液化天然氣市場增添了不少競爭，因為那里目前的氣溫要比往年同期低許多，這很大程度上刺激了供暖燃料的需求，當然也有助于抬高價格。”克拉克森公司的比特力說。