眾所周知，LNG(液化天然氣)可以作為城市燃氣的補充氣源和調峰氣源，城燃公司可以通過建設LNG氣化站把LNG氣化后并入管網輸送到終端用戶使用。進入2020年以來，在供需失衡、新冠肺炎疫情等多重因素的疊加影響下，我國LNG市場價格持續走低且低于管道天然氣。不難預見，在這樣的背景下，若城燃公司建設有LNG氣化站，適時適度地選擇LNG作為供應氣源，將能夠為企業自身創造更多的利潤。為此，本文將針對“城燃公司該不該建設LNG氣化站”這個問題進行以下探討，但愿能夠給廣大城燃公司未來的發展帶來現實的借鑒意義。

在實踐中，LNG氣化站是一個接收、儲存和分配LNG的場所。對于城燃公司而言，LNG氣化站是城燃公司把LNG從生產廠家轉往用戶端的中間調節場所。近年來，LNG氣化站憑借其建設周期短以及能迅速滿足用氣市場需求的優勢，已經逐漸受到眾多城燃公司的青睞。總而言之，若城燃公司建設有LNG氣化站，將能夠為企業自身創造更多的利潤。具體來說，主要體現在以下幾方面：

一、選擇LNG作為補充氣源

在常態下，LNG(液化天然氣)的價格往往要比管道天然氣的價格低，若城燃公司建設有LNG氣化站，在LNG價格走低時就可以適時適度地選擇LNG作為補充氣源，從而為城燃公司創造更多的利潤。比如，據業內資深人士反饋，當下山東省部分地方的LNG到站價格比管道天然氣低約0.25元/方，若當地城燃公司建設有LNG氣化站且通過LNG氣化站氣化一天補5萬方LNG氣源，這樣一天就可以為企業自身多創造利潤約1.25萬元，每月就可以為企業自身多創造利潤約37.5萬元，每年就可以為企業自身多創造利潤約450萬元。

此外，根據當前國際LNG市場形勢綜合分析，未來幾年內國際LNG市場價格低位運行將會是大概率的事情，加之我國LNG市場價格與國際LNG市場價格相銜接，若選擇LNG作為補充氣源，將能夠給城燃公司釋放更大的利潤空間。

二、選擇LNG作為調峰氣源

從需求側上看，大部分燃氣用戶，尤其是工商業燃氣用戶存在著明顯的用氣高峰和低谷，且峰谷差巨大，嚴重時將會影響到用戶用氣安全甚至管道運行安全。隨著近年來我國城市用氣規模的不斷擴大，峰谷差將會越來越大。顯然，唯有采取行之有效的措施消減峰谷差，才能最大限度地保證我國城市用氣平穩供應，進而促進我國經濟穩定、健康、有序發展。

綜觀當前我國的現狀，城燃公司建設LNG氣化站，然后通過LNG氣化站氣化LNG作為調峰氣源，是消減峰谷差的最有效措施。比如，冬春季用氣高峰時期城燃公司可以利用LNG進行調峰，從而最大限度地使原來要減停用氣的行業能夠正常運行。這樣不但保障了相關行業的生產效益，同時也為城燃公司創造更多的利潤。

三、充分利用LNG氣化后釋放的冷能

眾所周知，在LNG氣化的過程中，LNG釋放了巨大的冷能，若能將此部分冷能利用起來將會帶來巨大的涇濟效益。當前，LNG冷能利用方式一般分為直接利用和間接利用兩種方式。其中，直接利用包括低溫發電、空氣液化分離、冷凍倉庫、制造干冰、輕烴分離、海水淡化等；間接利用主要指用空分后的液氮、液氧、液氬來低溫粉碎、冷凍食品等。實踐中，回收LNG冷能供給冷庫是最方便的冷能利用方式，如采用LNG的冷能作為冷源的冷庫，將載冷劑冷卻到一定溫度后經管道進入冷凍、冷藏庫，通過冷卻盤管釋放冷能實現對物品的冷凍冷藏。由此可見，城燃公司建設LNG氣化站后，在利用LNG氣化站氣化LNG的過程中充分利用LNG氣化后釋放的冷能，也將能夠為城燃公司創造更多的利潤。

但是，當前我國LNG氣化站冷能利用還處于初級階段，在LNG冷能的利用過程中還存在著眾多的問題，如制冷量與用氣量之間匹配問題，冬季冷能利用問題等，這些問題顯然還需要城燃公司不斷提高自己的能源利用意識，不斷尋找區域內潛在的冷能用戶，從而開拓LNG氣化后冷能利用的新篇章。

四、以LNG氣化站延伸LNG加氣站業務

近年來，在高油價以及國家環保政策的疊加推動下，我國LNG汽車得到了快速發展，小編根據有關數據推算，當前我國LNG汽車保有量約為60萬輛左右。由此不難預見，在這樣的背景下，若城燃公司建設LNG氣化站后以LNG氣化站延伸LNG加氣站業務，顯然也將能夠為城燃公司創造更多的利潤。

五、結束語

由綜上所述不難預見，建設LNG氣化站對于城燃公司來說顯然是一件非常高興的事情——將能夠為城燃公司創造更多的利潤。因此，為了未來的健康發展，城燃公司顯然很有必要建設LNG加氣站。最后，建議地方政府相關職能部門在引導城燃公司建設LNG氣化站上要積極發揮主導作用，如要合理規劃、布局LNG產業鏈，要積極引導城燃公司建設LNG氣化站，要制定建設LNG氣化站的優惠和鼓勵政策等。