油價走低、部分地區禁止機動車“油改氣”，讓車用天然氣銷售遇暫時困難
成品油價格不斷走低，使車用天然氣價格優勢不斷減弱。數據顯示，當前國內天然氣發展增速降至10年來最低點，需求正進一步萎縮。
目前重卡車用天然氣銷量已經受到影響。2015年是國內大型物流公司車輛更替期，由于當下成品油價格下跌，許多物流公司開始考慮重新啟用柴油車，或采取一半重卡加車用天然氣、一半重卡加柴油的方式，這樣勢必會影響過去以車用天然氣為主要燃料的重卡加氣量。對城市公共交通行業而言，使用CNG（壓縮天然氣）的經濟性和使用汽油基本持平。
此外，國內部分地區開始禁止機動車“油改氣”。去年底，國家質檢總局發布《關于進一步加強機動車油改氣安全管理工作的指導意見（征求意見稿）》，《意見》包括停止在用機動車“油改氣”、加大對已改裝車輛的監管力度、嚴厲打擊非法違法改裝行為、嚴禁私自改裝燃氣汽車上路行駛、加氣站嚴禁為私自改裝燃氣汽車加氣、加大對違法行為的查處力度等內容，在一定程度上影響了車用天然氣銷量。
過去幾年，天然氣汽車、加氣站發展呈現過熱態勢，各大企業爭相布局建設加氣站。但一些企業由于缺乏有效的市場營銷手段，以單一的售氣方式經營，導致經營預期效果不佳，挫傷了企業銷售車用天然氣的積極性。加之成品油促銷手段層出不窮，“油改氣”對客戶失去吸引力。
環保優勢、能源價格改革深入，讓天然氣銷售具備長期發展優勢
盡管短時期內天然氣價格優勢減弱，但從長遠看，車用天然氣作為第一車用替代燃料的地位不可動搖。
天然氣汽車有壓縮天然氣汽車和液化天然氣(LNG)汽車兩種。壓縮天然氣汽車適合短途運輸，在城市公交及出租車中有比較成熟的應用；液化天然氣汽車主要適用于長途運輸特別是貨運。與傳統汽車相比，天然氣汽車的排放物中一氧化碳減少97%，碳氫化合物減少72%，氮氧化物減少39%，粉塵減少100%。
在能源危機四伏、減排壓力巨大和物流成本高企的背景下，“以氣代油”的呼聲越來越高。加之生物質液體燃料(燃料乙醇、生物柴油)發展緩慢；燃料甲醇具備原料、產能、價格和政策等方面的優勢，增長潛力相對較強，但車用爭議仍然較大；電動力發展迅速，但規模較小，替代有限；車用LPG（液化石油氣）政策性退出車用市場。作為清潔能源的天然氣，特別是液化天然氣在汽車上的應用將成為趨勢。
資料顯示，預計2015年，我國天然氣消費量達2600億立方米，在一次能源消費中的比例從4%上升至7%～8%。而隨著天然氣價格改革的深入，以及未來煤層氣、頁巖氣等非常規天然氣的不斷開發利用，我國能源“氣化”進程將進一步加快。
注重營銷模式，將選擇權交還消費者
面對油價上升緩慢的新常態，業內人士建議國家加大對車用天然氣的政策扶持力度，對天然氣價格，加氣站建設，燃氣汽車生產、改裝零部件生產、購買、使用和維修等環節制定價格、稅收、投資、補貼等方面的配套優惠政策。
4月1日天然氣價格并軌，基本理順了非居民用氣價格，而國內以天然氣為燃料的工業用戶、天然氣發電、天然氣化工及天然氣汽車行業均會受益。油價下跌帶來的油氣價差不斷縮小，或將因此次價格調整增強車用天然氣的經濟性。
我國車用天然氣的發展需要政策支持，但過分依賴政策的車用天然氣銷售企業，其核心競爭力將會逐漸弱化，不僅經濟性差，而且容易導致效率低下，從而違背政策初衷。
車用天然氣銷售企業實現可持續發展的關鍵在于創新營銷模式，應立足現實，不過分依賴政府補貼、不搞強制推廣。在統一開放、平等競爭的環境下，以整體效益為前提，在具備市場條件、用地條件、經營條件、資源保障、進銷差價合理的加油站優先增設加氣設施，通過多種方式引導顧客轉變消費觀念，開展復式營銷，做好大客戶的分銷策略。此外，銷售企業還應重視與公交等部門合作，積極開展“氣非互動”促銷活動，加強與區、縣政府及公交公司合作，讓市場發揮資源配置的決定性作用，將選擇權交還消費者。（彭華鋒 佳嘉）來源：中國石化新聞網
