同容積的罐體，可裝載容量是壓縮天然氣(CNG)的2.5倍；燃點高達650攝氏度，即便泄漏也不容易爆炸……當車主們討論濟南未來將上馬多少座CNG加氣站時，濟南正準備密集上馬一批LNG（液化天然氣）加氣站，市發改委半年內已批復了7個LNG項目。
　　采訪中，多位業內人士表示，濟南LNG產業剛起步，從經濟性考慮，公交車和貨車是目前使用主力。而由于改裝費較高，站點較少，私家車短期內改裝并不劃算，等行業發展成熟后，私家車可考慮改裝。

 

　　
　　企業觀點搶占LNG市場好機會
　　“濟南落后太多了，政府應該加大扶持力度，快速推進產業發展。”說起LNG產業來，山東宏達科技集團有限公司副總經理付資兌如數家珍。身為一家同時生產LNG儲罐并投資興建LNG加氣站的企業負責人，他直言，與CNG相比，LNG具有安全、環保、運輸方便和儲存密度大等優勢，也是天然氣加氣站未來的發展趨勢，而現在是搶占濟南LNG市場的最好機會。
　　付資兌所說的機會主要是來自政府方面的推動。他清晰地記得，山東省人大常委會去年在一次視察組全體會議上，確定全省未來3年內要建成49座LNG加氣站，濟南隨后提出兩年內新增至少10座LNG加氣站。這在他看來是一個絕佳商機。
　　讓付資兌更加興奮的是，國家發改委5月公布了首批80個鼓勵社會資本參與的示范項目。其中LNG領域準入徹底向民營企業放開，這對能源公司和各大LNG設備生產商來說無疑是一大利好消息。記者注意到，在政策刺激下，市發改委半年內已批復了7個LNG項目，比CNG還要多2個。
行業破題濟南停擺站點將啟動
　　一個產業在發展初期總會遇到各種難題，LNG也不例外。雖然政府明確鼓勵企業投建站點，但想真正上馬運營一個LNG加氣站卻并不容易，建設標準、手續辦理、設備采購等都要比CNG復雜很多。采訪中記者了解到，由于相關手續遲遲沒有獲批，位于零點高速的山東石油加氣站建成一年多無法供氣，而位于大橋鎮的中石油加氣站則由于管道設備問題，也已閑置近一年。
　　“手續走得差不多了，預計‘十一’前可以開業。”濟南市燃氣辦相關負責人告訴記者，在出臺《關于加快推進天然氣加氣站建設經營的實施意見》后，LNG加氣站審批手續簡化了很多，考慮到零點高速站已投資建成并通過驗收，運營已不成問題。另外，在發改委新審批立項的七八個站點中，只要其符合《城鎮燃氣管理條例》和《山東省燃氣管理條例》相關規定，經審查通過后，即可發放LNG經營許可證，而無需像以前那樣走太多程序。
　　除審批之外，讓企業更頭疼的是氣源問題。付資兌表示，山東之前只有泰安深燃一家LNG氣體生產廠家，年產能4萬立方，是國內第一批液化天然氣生產項目，承擔全國多個省份供氣任務。除了泰安廠外，一旦開始營運LNG加氣站，只能在河南、山西和天津等省外廠家購氣，運輸成本必將使濟南LNG價格處于較高水平。對此，市燃氣辦相關人士介紹，為配合LNG加氣站項目發展規劃，山東近期擬在黃島和東營兩地新建兩處LNG生產廠，預計黃島廠區最快年底即可投產運營。
官方說法私家車改裝為時尚早
　　市發改委審批通過的LNG站點基本都設在省國道或高速收費站附近，市區內沒
　　有一家站點。“主要是方便公交車和大型貨車加氣，私家車使用LNG還為時尚早。”付資兌告訴記者，私家車如果想改裝LNG目前來看還不太劃算。
　　他介紹，首先改裝LNG費用遠比CNG要高，其平均一個儲罐市場價大約為1萬元左右，此外還需在車內安裝一個低溫轉換設備，該設備市場價也得五六千元，加上人工費等，整套改裝完至少需要兩萬元。不僅如此，LNG每立方氣價平均比CNG貴兩元錢，經濟性并不是太好，加之目前站點比較少，改裝后的車輛加氣也不太方便。
　　濟南市燃氣辦相關人士表示，由于罐體裝置不同，出租車現有的壓縮天然氣罐體并不能直接加LNG氣體，而是要換成LNG專用罐體才能使用。所以即便全面推廣LNG加氣站，短期內CNG加氣站也不會退出歷史舞臺，但將來LNG全面取代CNG已是大勢所趨。“目前是試水發展階段，等未來站點多了，氣源充足且氣價降下來了，私家車或出租車加LNG也就水到渠成了。”